Подробно и наглядно: все изменения Sepang Circuit — фото, видео, комментарии пилотов MotoGP

15-й поворот Sepang International Circuit, измененный в ходе реконструкции 2016 года, стал одной из главных тем для обсуждения с пилотами MotoGP — Валентино Росси, Хорхе Лоренцо, Андреа Довициозо и другими. Но другие изменения не менее важны! Видео, фото и подробные комментарии по каждому из них — на МОТОГОНКИ.РУ.

Итак, ключевые изменения произошли в шести поворотах автодрома. Смена асфальта помогла полностью забыть о волнах («стиральной доске») в конце прямых перед поворотами с небольшими радиусами, где торможение играет решающую роль. На главной прямой, перед первым поворотом; затем, после дуги перед 4-м поворотом, в дуге 7-го поворота и в 9-м, где очень часто случались падения. Кроме асфальта, во всех этих поворотах были добавлены зоны вылета, включая асфальтовые. В 7-м повороте, который находится прямо за 15-м, на дальнем конце трека, подняли грунт, чтобы создать небольшой уклон для снижения риска лоу-сайда. Аналогичное изменение и в 4-м повороте: теперь он проходится быстрее, чем раньше.

Ключевые изменения в зонах торможения — новый асфальт и изменение профиля трека Sepang Circuit


Но всеобщее недоумение вызвала реконструкция 15-го поворота. Что там произошло? Раньше этот очень узкий и медленный вираж имел положительный уклон в 2 градуса, после ремонта стал иметь ярко выраженный отрицательный в 4 градуса. То есть, профиль изменился на 6 градусов, но почему в отрицательную сторону?

Репортер motogp.com Дилан Грей наглядно продемонстрировал все изменения в одной видео компилляции, особенно, как изменился T15:

00:01:44

MotoGP: Наглядно — об изменения на Sepang International Circuit
Открыть на МОТОГОНКИ.TV

Что происходит в повороте с положительным уклоном (профилем)? Современные шины MotoGP позволяют наклонять мотоцикл на 60 градусов относительно горизонтальной оси (в точке контакта с асфальтом). Если поворот положительно профилирован, угол наклона относительно линии горизонта (т.е. физической горизонтали) остается тем же, но относительно пятна контакта — уменьшается, плюс, действует центробежная сила, из-за чего прижимная сила и повышаются — мотоцикл буквально вжимается в вираж, что приводит и к повышению скорости и надежности зацепа. Вот почему в 4-5-6-м поворотах стало комфортней.

Дилан наглядно демонстрирует суть отрицательного уклона: угол наклона покрышки фактически увеличивается на 4°


При отрицательном профиле происходит обратная ситуация: гравитация стремится сдвинуть мотоцикл на внешнюю линию — вниз по склону. Безопасным углом наклона мотоцикла в MotoGP на Michelin считается угол в 60° относительно прямо стоящего мотоцикла. В прошлом году, на Bridgestone пилоты, используя инерцию и законы физики, наклоняли мотоциклы ниже — до 62-64° на треках с профилированными поворотами — это были редкие исключения, попавшие в данные телеметрии и использовавшиеся затем в маркетинговых акциях.

Но в T15 теперь точка контакта находится де-факто под обратным наклоном, то повышает и без того критичный угол еще на 4°: растет риск срыва колеса, особенно на торможении в этой точке.

Гонщикам MotoGP пришлось изменить свой стиль прохождения последнего поворота, ибо его характеристика поменялась радикально. Вот как выглядит новая идеальная траектория выхода на главную прямую Sepang Circuit:

Новая идеальная траектория T15 в Сепанге показана синим цветом


Битвы в последнем повороте прежде имели решающее значение для гонок MotoGP, World Superbike, Moto2, Moto3 и даже в World Supersport. Теперь же пилоты титульных серий с осторожностью говорят об этом.

Андреа Довициозо из Ducati Factory, взявший поул-позицию на субботней Q2, достаточно спокойно комментирует изменения на треке после двух дней работы во всех погодных условиях: «Если честно, я думал, что изменения в T15 будут существенней, но для нас все складывается более ровно, вероятно, чем для остальных, — сказал Довициозо. — Однако для реальной схватки он стал менее подходящим и более опасным, чем раньше. Во многом из-за изменения точки торможения: вы больше не можете войти в поворот под прежним углом и на прежней скорости, на тормоза — из-за отрицательного профиля! Очень просто упустить переднее колесо и упасть. Там стало очень легко допустить маленькую ошибку, которая тут же становится фатальной в конце торможения, особенно, если рядом находится соперник».

Андреа Довициозо не склонен переживать, тем более, что он уже взял поул-позицию MalaysianGP


«Траектория, по которой я теперь прохожу поворот, изменилась, но не слишком сильно. В дождь особенно. Теперь важен выход из поворота, потому что зацеп в середине не слишком хорош по моему мнению, нужно держаться очень близко к апексу — и выстреливать на внешний поребрик», — уточнил Дови.

Валентино Росси, взявший на квалификации 2-ю позицию, с самого начала с воодушевлением говорил о новом асфальте, что он стал более зацепистым в целом. Изменения в других поворотах он приветствовал, начиная с самого первого: «В этом секторе несколько изменений. Теперь мы подходим к первому повороту чуть медленней и пока там никто не рискует, как прежде. Это вопрос безопасности: изменили немного сам поворот, сделав его более узким, очертили белой линией границу трека, чтобы снизить скорость. В общем, я с этим согласен. К первому повороту мы всегда подкатывались слишком быстро, но места там явно недостаточно. По сухому асфальту я не почувствовал большой разницы именно в T1, но при дожде мы теперь делаем это осторожней, и как по мне, то это хорошо», — отметил Росси.

Но что касается 15-го поворота, Валентино согласен с Довициозо: в плане битвы именно там — изменения будут.

«Схватка в T15 осложнится, прежде всего из-за меньших шансов на обгон на торможении перед поворотом; позиция будет решаться на выходе — кто раньше начнет ускоряться. На сухом асфальте разница не слишком большая, но на мокром заднее колесо сильно прокручивается на акселерации».

Хорхе Лоренцо оказался на 3-й позиции в квалификации, и для него изменения в T15 — это нонсенс: «Дови хорошо объяснил все, но я до сих пор не понимаю, зачем они это сделали — отрицательный уклон, что существенно повышает риск срыва колеса? Мы теперь должны проходить этот поворот в меньшем наклоне, а значит, с меньшей скоростью. При этом, не думаю, что это как-то сильно повлияет на скорость прибытия в 1-й поворот! Держак просто фантастический, если сравнивать с прошлыми годами».


Источник: motogonki.ru

Добавить комментарий